A mellékvonalak bezárásával Lázár János a vasút második Trianonját okozza
Ha a vasúti közlekedést nézzük, semmi nem lett az uniós csatlakozással remélt, határokon átívelő kapcsolatok újraélesztéséből. Kassa, Losonc, Arad, Szatmárnémeti és Felsőőr még mindig messze van.
Gazdasági értelemben valóban olyan lehetőségek nyíltak újra a szabad mozgással, amelyek Trianon előtt még adottak és természetesek voltak. A magyar állam azonban nem élt ezekkel, a példa erre, ahogy a vasúti közlekedéshez állnak a magyar kormányok több évtizede – írja az Átlátszó.
A nyűgnek tartott mellékvonalak elsorvasztása mint főszabály mindig erősebbnek bizonyult, mint az utasok és az ország érdeke, a változó körülményekhez való alkalmazkodás, a lehetőségek kihasználása. Legszebb példája ennek, hogy Románia múlt év végi schengeni csatlakozásakor sem érezte fontosnak a MÁV, hogy változtasson a menetrenden: felesleges, 40-50 perces várakozásra kényszerítik az utasokat, mintha még mindig lenne határellenőrzés.
Még az is megtörtént, hogy Szlovákia kereste meg a magyar felet az együttműködés, a határon átívelő vonalak fejlesztésének szándékával. Hiába. Pont azoknak a vonalaknak a határon túlra került felét fejlesztették volna, amelyeket Lázár János éppen bezárt. A Magyar Közlekedési Klub közleménye egyenesen úgy fogalmazott ekkor, hogy „a szlovákok haladnák meg Trianont a magyar kormány helyett”.
Például az Abaújszántó-Hidasnémeti vonal mellett lakók is tiltakoznak: 2023. augusztus 1-jével ugyanis megszűnt a közlekedés a vonalon. A magyar államnak egyetlen dolgot kellett volna megértenie: hogy a vonal akkor fog élni, ha a végállomása nem Hidasnémeti, hanem Kassa. A gönci járás és Hernád-völgy legnagyobb problémája ugyanis nem más, mint az a Trianon óta fennálló helyzet, hogy a magyar oldalon minden város messze van, vagy nehezen megközelíthető, Kassa – mint a környék természetes központja – viszont a határ túloldalára került.
És nem csak Kassa, hanem Szatmárnémeti, Arad, Losonc felé is lehetne kapcsolat. A Mezőhegyes–Battonya szakasz folytatása elérhetne Aradig, ha egy rövid szakaszon visszaépítenék a vágányokat a román oldalon. Ugyanez a helyzet a Mátészalka-Csenger vonattal, amelynek Szatmárnémeti lehetne a végállomása.
A KlikkTV témához kapcsolódó korábbi, 2023. december 5.-i adása itt nézhető meg:
