Azonnali cselekvést sürget Gurmai Zita a vasúti közlekedési káosz miatt

A magyar vasút tragikus helyzetéről, de különösen a Budapest-Tatabánya-Győr-Hegyeshalom-vonal felújításáról tartott sajtótájékoztatót Gurmai Zita, a párt frakcióvezető-helyettese Veszprémben. Elmondta, hogy a magyar vasúti szakemberek és közlekedéspolitikai szakértők hosszú évek óta kongatják a vészharangot, hogy a magyar vasút az összeomlás szélén áll, és alapjaiban kellene megváltoztatni a vasúti közlekedéshez való hozzáállást. A kormány viszont semmilyen érdemi intézkedést nem tett, a költségvetési források pedig még a szinten tartáshoz sem voltak elegendők. Az MSZP országgyűlési képviselője mindezek miatt írásbeli kérdéssel fordult Lázár János miniszterhez, hogy legalább a legforgalmasabb vonal pótlási problémáira adjon választ és megoldást. Hangsúlyozta: a sajtótájékoztatójával is az azonnali cselekvés fontosságára hívja fel a figyelmet.

Gurmai Zita szerint a nagyjából 8000 kilométernyi hazai vasúti pályának meghatározó részén a vágányzat és az infrastruktúra jelentősen leromlott. A járműállomány jelentős része is elérte, illetve túlhaladta már a tervezett hasznos élettartamát. Az MSZP politikusa szerint mindezért a Fidesz-kormányok a felelősek, bár elismerte azt is, hogy a problémák egy része örökölt. „A Fidesznek 13 év kormányzás után nincs oka visszamutogatni; ráadásul a Fidesz elfelejti, hogy az MSZP-kormány alatt kezdtek érkezni a MÁV-hoz modern nyugati motorvonatok, például a népszerű Flirtök is. A Fidesz azonban szakemberek helyett inkább megbízható Fidesz-kádereket ültetett a vasút vezetésébe. Egyikük még Mészáros Lőrinccel is jachtozott, miközben a Mészáros-család igencsak érdekelt a vasútfelújításokban. Láthattuk, hogy nem a szakmai szempontok voltak a legfontosabbak” – mutatott rá Gurmai Zita. Hozzátette: be is következett az, amit a szakértők régóta előre jeleztek, vagyis a magyar vasút jelen formájában összeroppanni látszik, nem véletlenül képezi a közvélemény- és közpolitikai napirend részét hosszú hónapok óta ez a kérdéskör.

„Mindeközben az unióban és a fejlett világban reneszánszát éli a vasút. Sok pénzből, sokkal jobbá válik a szolgáltatás, mert tudják: ez a legfenntarthatóbb, leginkább környezetbarát közlekedési forma” – mondta az MSZP politikusa, aki szerint eközben a Fidesz gondolkodás nélkül zár be vonalakat, akkor is, ha a pótlóbusz sokkal hosszabb útvonalon tud csak menni.

Gurmai Zita elmondta, hogy a rendes karbantartások hiánya az ország legforgalmasabb távolsági vonalán, az 1-es vasútvonalon is megbosszulta magát. A Budapest-Tatabánya-Győr-Hegyeshalom településeket összekötő vasútvonal Biatorbágy és Szárliget közötti 29 kilométeres szakaszán a pálya állapota jelentősen leromlott, 2023 nyarán sebességkorlátozást rendeltek el, a szerelvények legfeljebb 100 km/h sebességgel közlekedhettek. A szakemberek nem tudták garantálni a korábbi sebességszinten a biztonságos közlekedést.

Bár a MÁV vezetői közölték, hogy nincs pénz a vasútvonal felújítására, pedig ez hazánk egyik legnagyobb jelentőségű, legfontosabb vasúti fővonala, amely komoly nemzetközi forgalmat bonyolít le. Ezután az illetékes miniszter, Lázár János ahelyett, hogy biztosított volna forrást a vonalszakasz felújítására, arra utasította a MÁV-ot, hogy azonnal kezdjék meg a karbantartási munkálatokat – többletfinanszírozás nélkül is. Ezt követően szeptember 18-án a MÁV mégis megkezdte az érintett vonalszakasz felújítását. Mindez azt jelenti, hogy a belföldi vonatjáratok utasainak utazását Tatabánya és Budaörs között autóbuszokkal oldják meg – hangzott el a sajtótájékoztatón.

Gurmai Zita szerint néhány nap alatt nem lehet egy ilyen horderejű felújítást megtervezni, mert egy ilyen intézkedést normál esetben több hetes, hónapos előkészítő munka előzi meg. Az MSZP-s politikus az utóbbi egy hét tapasztalatai alapján azt mondta: a MÁV a vágányzár miatt keletkező szolgáltatási feladatait csak jelentős színvonalromlással tudta ellátni, ami méltatlan helyzetek kialakulásához vezetett. A bő egy hét óta zajló felújítás alatt többször is előfordult úgynevezett „utaslemaradás”, azaz az utasok nem fértek fel a kivezényelt pótlóbuszokra, illetve a sofőrök helyismeret hiányában eltévedtek, gyakran több órás késéssel érkeznek a célállomásra az utasok.

Az MSZP országgyűlési képviselője köszönetet mondott azoknak a vasutasoknak és buszsofőröknek, akik a jelenlegi nehéz helyzet ellenére, erejük felett próbálják segíteni az utazóközönséget. „Sajnos, azok sincsenek jobb helyzetben, akik az átmeneti időszakot a közúti közlekedésre való áttéréssel szeretnék megoldani, mivel évek óta probléma az M1-es autópálya túlterheltsége, amit az utóbbi hónapokban még az is tetézett, hogy az elhasználódott útpályát folyamatosan és nagyobb szakaszokban újítják fel” – mondta Gurmai Zita, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy az 1-es főúton is párhuzamosan zajlik egy félpályás útzár egy vízvezeték-csere miatt. Így a forgalom jelentős mértékben átterelődött Tatabánya belső útjaira.

Az MSZP politikusa az áldatlan állapotok miatt írásbeli választ igénylő kérdéssel fordult Lázár János közlekedési miniszterhez „Ki a felelős a vasúti káoszért és hogyan kívánják ezt megszüntetni?" – címmel. 

Gurmai Zita a következő kérdéseket tette fel a miniszternek: 

1. Miért nem előzte meg összehangolt egyeztetés a vasúti pályaszakasz felújítását? Miért nem lehetett az egyes munkálatok megkezdése előtt olyan koordinációt elvégezni, amely kiküszöbölte volna az időbeni egybeesést? Ki a felelős ennek elmaradásáért?
2. Miért képtelen a MÁV zökkenőmentesen, utasbarát szolgáltatóként megoldani a vonatpótló autóbuszok közlekedését, az utasok átszállásának megszervezését és tájékoztatását? Ki a felelős ezért?
3. Milyen konkrét intézkedéseket tervez Miniszter Úr végrehajtani azért, hogy a vágányzár 2023. október 26-ig tartó szakaszában minél kevesebb nehézséggel szembesüljenek az utasok?
4. Milyen konkrét intézkedéseket tervez Miniszter Úr végrehajtani, hogy a vágányzár későbbi szakaszában és a továbbiakban a fentebb részletezett problémák megszűnjenek?
5. Mivel a fenti problémák mindegyike miniszter úr hatáskörébe tartozik, nem érzi-e úgy, hogy vállalnia kellene a szakmai felelősséget a mostanra kialakult helyzetben?