Budapesten vezetné keresztül az M7-es autópályát a Fidesz

Az olvasó már bizonyára kitalálta, hogy a Déli Körvasút nevű beruházásról van szó, amelyre, adottságai révén, sokkal inkább illene, hogy Bel-budai Körvasút. (Száz évvel ezelőtt még jó lett volna a Déli körvasút elnevezés, ám azóta az élet „körbenőtte” ezt a városrészt: itt van a MÜPA, az Infopark, a MOL-torony, nem mellesleg több tízezer lakás, emiatt ma már belvárosnak tekinthető.) A helyiek akarata és minden józan meggondolás ellenére áterőltetett projekt Vitézy Dávid főpolgármester-jelölt elővezetésében ugyan a szépen hangzó elővárosi vasúti fejlesztésről szól, a valóságban azonban a környezetet károsító, a helyi lakosok életét ellehetetlenítő, nem mellesleg méregdrága és fölösleges beruházásról van szó.

Ami a környezet károsítását illeti: miután Orbán Viktor katonai létesítménnyé minősítette a projektet, Mészáros Lőrinc V-Híd Zrt. nevű cége jogerős környezetvédelmi engedély hiányában is elkezdhette a munkálatokat. Bele is húztak rendesen: azzal kezdték, hogy több száz fát kivágtak (a cél mintegy ezer fa eltüntetése), a vasúti töltés alatt egyelőre ismeretlen rendeltetésű alagutakat fúrtak, lezárták a Hamzsabégi sétány játszóterét és sportpályáját, mindemellett reggeltől estig munkavégzéstől hangos a korábban csöndes környék.

A minden bizonnyal túlárazott beruházás költségeiről annyit érdemes tudni, hogy Mészáros Lőrinc említett cége jelen állás szerint öt év alatt, 350 milliárd forintért építi meg az öt kilométeres vasúti szakaszt. (Hogy olvasóink jobban el tudják képzelni, mekkora összegről szó, számmal is érzékeltetjük: 350 000 000 000 forint).

Mindez azért is érdekes, mert Lázár János építési miniszter – aki néhány hónapja még azt nyilatkozta Egerben, hogy Magyarországon semmi sem épül meg a helyiek beleegyezése nélkül – most egy dunaújvárosi kampányrendezvényen arról beszélt, hogy kínai közreműködéssel (értsd: hitelből) a Budapestet elkerülő V0-ás vasúti pályát is megépítik. Ez nagyjából tíz év múlva esedékes, addig a most még épülő Déli Körvasútat használnák a kínai áruk Európába juttatására. Ez is bizonyítja, hogy a beruházás valójában pazarlás, hiszen a Budapestet elkerülő V0 vasútvonal tervei évtizedek óta készen vannak, ráadásul jó része már meg is épült, mindössze a Dunajvárost Cegléddel összekötő szakasz hiányzik.

Amint arról a Hírklikk még jóval a választási kampány előtt beszámolt, az ügy politikai pikantériája, hogy a környezetbarátnak nem nevezhető, ám annál drágább és fölöslegesebb beruházás egyik legfőbb lobbistája az a Vitézy Dávid, aki jelen állás szerint az LMP főpolgármester-jelöltje. Ő tolta már a kezdetektől ezt a beruházást, szembemenve ezzel nem csak a helyi lakosok, hanem az újbudai önkormányzat LMP-s képviselőinek akaratával is. Vitézy, aki a kormányhoz közeli sajtóban többször nyilatkozott a Déli Körvasút előnyeiről és nagyszerűségéről, eddig egyetlen alkalommal sem volt hajlandó találkozni a helyi lakosokkal, de még az érintett újbudai önkormányzattal sem egyeztetett. 

Vitézy ugyan gyakran kritizálja Lázár János ténykedését, ám a Déli Körvasút megítélésében nincs vitája a beruházást felügyelő (és támogató) miniszterrel. Lázár egyébként februárban véletlenül összefutott a minisztériuma előtt tüntető helyi lakosokkal, és ezt követően – sok év után először – leült tárgyalni az őket képviselő civil szervezetekkel. Sajnálkozását fejezte ki a kivágott fák és az éjszakai munkavégzés okozta kellemetlenségek miatt – utóbbit le is állíttatta –, ám egyébként minden maradt a régiben.

Vitézy, aki a magát zöld pártként definiáló LMP főpolgármester-jelöltje, tehát meglehetősen faramuci módon, teljes mellszélességgel támogatja ezt a beruházást. Ezzel a fáradsággal az M7-es autópálya nyomvonalát is keresztülvezethetnék Budapesten – az sem volna drágább, kártékonyabb és fölöslegesebb, mint a Délinek nevezett, ám valójában Bel-budai körvasút.