Milliárdok a mentőkön, majd politika a rendszer ellen – kinek az oldalán áll valójában László Endre Márton?

Mentőautógyártás, szinte monopol helyzetben

A finn hátterű Profile Vehicles az elmúlt évtizedben a magyar mentőautó-beszerzések egyik legnagyobb nyertese lett, és ezen keresztül rendkívül jelentős állami forrásokhoz jutott. A cég magyarországi működésének egyik kulcsszereplője László Endre Márton, aki információink szerint 2012 és 2022 között a fióktelep igazgatójaként – praktikusan elsőszámú vezetőjeként – dolgozott, az azt követő időszakban pedig tanácsadóként továbbra is meghatározó befolyása van a cég ügyeire. László Endre Márton a céghez való erős kötődése ellenére ma már politikai szereplőként, a TISZA Párt Pest megyei választókerületi jelöltjeként is megjelent.

És itt kezdődik az a történet, amely – minden jóhiszeműség ellenére – alighanem csalódást okoz annak, aki valódi változást vár.

A Profile Vehicles Oy finn vállalat magyarországi fióktelepe 2012-ben kezdte meg működését hazánkban: már ebben az évben  több mint 1 milliárd forintos árbevételt realizált, majd 2013-ban már meg is háromszorozták a bevételt, mintegy 3,1 milliárd forintos mentőautó-beszerzést nyertek el az Országos Mentőszolgálattól (OMSZ). A biznisz pedig ahogy az ilyenkor lenni szokott, egyre jobban felfutott, 2015-ben újabb tendert vittek el, a cég akkor 22 mentőautó leszállítására kapott megbízást. 2018-ban 117 darab mentőautó leszállítására irányuló tendert nyertek el 3,4 milliárd forintért egy állami céggel konzorciumban (ld. később). Egy másik, 2025-ös beszerzés keretében az OMSZ 20 mentőautót vásárolt közel 1,2 milliárd forintért. Ezek az összegek nem hagynak sok teret az értelmezésnek: itt nem aprópénzről, hanem évi tízmilliárdos nagyságrendű, közpénzből finanszírozott üzletről beszélünk.

A közbeszerzések egy részét az állami tulajdonban lévő BM Heros vállalattal konzorciumban nyerte el a Profile, ami nem hagy kérdőjelet a cég – és annak vezetőjének – jó kormányzati kapcsolataival kapcsolatban: nem csak egy állami szerv (az OMSZ) közbeszerzéseit nyerték el zsinórban éveken át, de ennek egy részét egy állami vállalattal közösen.

A cég tehát az elmúlt bő tíz évben gyakorlatilag állandó beszállítóvá vált, olyannyira, hogy információink szerint jelenleg az országban szinte csak a cég által gyártott mentőautók szelik az utakat, összesen mintegy 900-1000 db mentőautó. Az ügyről korábban már az Átlátszó is írt.

A számok igazán az utóbbi években mutatják meg, mennyire jövedelmezővé vált ez az üzlet. A Profile Vehicles magyarországi fióktelepe csak 2020-2024 között több mint 65 milliárd forintos összárbevételt ért el.

Ebben a folyamatban László Endre Márton nem kívülálló volt, épp ellenkezőleg: a jól bevált közbeszerzési recept itt is működött, a nemzetközi cég egyik meghatározó irányítójaként dolgozott abban az időszakban, amikor a cég sorra nyerte az állami megrendeléseket és stabil, kiszámítható bevételi forrássá tette az OMSZ-tendereket. Nehéz nem kimondani: ez egy kifejezetten sikeres karrier volt, a rendszerben, a rendszerből.

Megtámadott közbeszerzés, furcsa határidők

Különösen érdekes az az eset, amely 2024-ben történt, és amit az Átlátszó is részletesen megírt korábban. 2024 második felében írt ki az OMSZ egy tendert 60 mentőautó beszerzésére, ennek eredményhirdetése 2024. novemberében volt. Itt már nem együtt indult a Profile és a már korábban említett állami tulajdonú BM Heros. A tender eredményét a BM Heros megtámadta, a tendert végül 2025 májusában a Közbeszerzési Döntőbizottság megsemmisítette, ezért az OMSZ új tendereket írt ki: így összesen 3 három tender futott – összesen 101 db – mentőautó beszerzésére: ebből kettőt a Profile nyert meg, összesen közel nettó 3,8 milliárdos értékben, 63 mentőautóra, míg egyet a BM Heros nettó 3,15 milliárdos értékben, 38 mentőautóra.

A Profile a nyertes tenderekben iparági szakemberek szerint irreális határidőket vállalt be: 20 darabot 90 napon, míg a többi 40 darabot 120 napon belül kellett leszállítania, ellenkező esetben magas kötbérrel kell számolnia. Ezt meg is támadta az egyik ajánlattételre jogosult szereplő (Scorpio Kft.), az alábbi indokokkal:

Az eljárás során ugyanis a SCORPIO Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. előzetes vitarendezési kérelmet adott be, mivel szerintük az OMSZ lehetetlen teljesítési feltételeket írt ki. A cég úgy vélte, 90 nap alatt nem lehet leszállítani a kért „egyedileg készített különleges járműveket”. A SCORPIO Kft. rámutatott, csak az a gazdasági szereplő képes tartani ezt a határidőt, amely már „gyártásba helyezte, adott esetben megrendelte a szükséges eszközöket”. Mivel azonban ezek a járművek a piacon más célra nem értékesíthetők, a cégek csak akkor lépik ezt meg, ha információjuk van az ajánlatkérői szándékról.  A kft. úgy vélte, a versenykorlátozó kiírás miatt a gazdasági szereplők nem indulhatnak/indulhattak egyenlő eséllyel, az OMSZ tendere pedig jogsértő (volt).

Az eljárás adatai alapján feltételezhető tehát, hogy a Profile a tender kiírása előtt tudott már a kiírási szándékról, ami azt jelzi: továbbra is aktív üzleti kapcsolatokat ápol az állami vezetőkkel. A sikeres indulásában pedig annyira biztosnak érezhette magát, hogy feltételezhetően a tender eredményhirdetése előtt már megkezdte a mentőautók legyártását.

Majd következett az igazi NER-re jellemző fordulat.

Az Országos Mentőszolgálatnak azonban nem csak járműveket szállított, de a járműjavítási tenderekenn is évekig jól szerepelt a Profile. A BM Heros-sal közösen évekig sikeresen szerepeltek az OMSZ tenderein. 2025-ben azonban a helyzet megváltozott, hiszen új szereplő jelent meg a piacon: a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló, 2023-ban alapított Mészáros M1 Járműparkkezelő Zrt.. Nem telt el sok idő a cég megalapítását követően: 2 évvel később, 2025-ben már konzorciumvezetőként az M1 nyerte el az OMSZ tenderét a Profile Vehicles Oy Magyarországi Fióktelepével, a Pappas Autó Magyarország Kereskedelmi és Szervíz Kft.-vel valamint az MBM Autó Kft.-vel a háta mögött.  A szerződés legfeljebb 10 milliárd forintos keretösszeggel, négy évre szól, és ebben a konstrukcióban a Profile Vehicles tehát alvállalkozóként jelenik meg. Talán nem meglepő módon a másik két ajánlattevőt kizárták, míg az állami BM Heros nem is indult a tenderen. Ezzel egy üzleti együttműködés jött létre a Mészáros-kör és a Profile Vehicles között.

Bedőlt cégek, érdekes összefonódás

László Endre Márton nevéhez – különböző tulajdonosi és vezetői tisztségeken keresztül – több gazdasági társaság is kötődik. Több ezek közül évek óta felszámolás, illetve kényszertörlés alatt áll. Néhány vállalkozás a mai napig működik, az egyik ezek közül az Ambu-box Kft., amely közúti gépjármű gyártással foglalkozik a cégnyilvántartás szerint. Ennek a cégnek a honlapja nem működik, az elmúlt 3 évben pedig 220 millió forintos veszteséget termelt. Külön érdekesség, hogy a cégben tulajdonos a már említett finn Profile Vehicles Oy vállalat is, ami azt erősíti, hogy László Endre Márton és a Profile között a mai napig élő üzleti kapcsolat áll fenn.

Az a gazdasági háló, amelyet sokan – köztük a TISZA Párt szimpatizánsai is – a rendszer egyik legfőbb problémájának tartanak, itt konkrét partnerségként jelenik meg és köti össze a két oldalt.

A történetben itt jön az a pont, ahol nehéz nem feltenni a kérdést: hogyan fér össze mindez azzal a politikai üzenettel, amely a rendszer lebontását ígéri? Hogyan lehet hitelesen fellépni az ellen a struktúra ellen, amelyből valaki korábban milliárdos nagyságrendben részesült, és amelyhez ma is szervesen kapcsolódik?

Különbség van sikeres üzletember és sikeres üzletember között. Van, aki saját erejéből lett az és van, aki az állami megrendelésekből. Ez esetben viszont már sokkal nehezebben magyarázható, hogy ez a siker éppen abból az állami megrendelési rendszerből származik, amelynek kritikájára most politikai tőkét próbál építeni, a fideszes recepttel.

Az ellentmondás így nem elméleti, hanem inkább zavarba ejtő: fideszes működés tiszás köntösben: évi több mint 10 milliárdos árbevétel, több milliárdos tenderek, és egy újabb – akár 10 milliárdos – közös projekt Mészáros Lőrinccel.

Ezek után nehéz nem érezni némi meghökkenést – és igen, csalódottságot is. Mert ha valóban változást akarunk, akkor nemcsak új szereplőkre van szükség, hanem olyanokra, akiknek a múltja sem kötődik ennyire szorosan ahhoz a rendszerhez, amelyet most le akarunk váltani. És persze sok kérdést is felvet a TISZA kiválasztási rendszerével kapcsolatban, hogy a NER-hez ennyire ezer szálon kötődő üzletember át tudott menni a rostán…