Nem kétes hátterű ügyletekre, hanem azonnali lépésekre van szükség a vasútfejlesztés terén

Az elmúlt időszakban történt események rávilágítottak arra, hogy a magyar vasút válságban van. A kormány nem finanszírozta megfelelően az ágazatot, sem a járműpark, sem az infrastruktúra tekintetében nem hajtott végre érdemi fejlesztéseket. A kormány tarifareformja sok utasnak olcsóbbá tette ugyan a közlekedést, azonban mindez komoly bevételkiesést is jelenthet, amelyet valamilyen módon pótolni kellene. Hiába lett tehát olcsóbb a közlekedés, ha a szolgáltatás színvonala romlik.

A MÁV és a Volánbusz 2020-as összevonása a közlekedés színvonalának javításáért ment végbe, valódi fejlesztések mégsem történtek. A közösségi közlekedés alulfinanszírozottságát jól mutatja, hogy jelenleg épp létszámstopot rendeltek el, csak különösen indokolt esetben lehet munkaerőt felvenni a betöltetlen álláshelyekre.

Az elavult infrastruktúra, a folyamatosan növekedő menetidő, a bezárt vasúti vonalak és az elöregedett járműpark mind a problémák súlyosságát mutatják. A HÉV-kötelékében vannak például olyan szerelvények is, amelyek immáron hatodik évtizede koptatják a síneket. A MÁV problémáit pedig jól tükrözi, hogy tavaly összességében több mint 3 millió percet késtek a vonatok, úgy, hogy ebbe a hat percnél kisebb csúszások bele sem számítanak. Ezt járműhibák, sorompó üzemzavarok, lassú-jelek és egyéb más problémák idézik elő. Ezen gondokat megfelelő finanszírozással lehetne megoldani, vagy legalább csillapítani a helyzet súlyosságát.

A fejlesztések helyett a kormány azonban lemond a járműbeszerzésekről, több mint 100 villanymozdonyt és 100 motorvonatot szerezhetett volna be az állam, valamint használt járművekhez is hozzájuthatott volna jó áron. A kormány hozzáállását jól mutatja, hogy érvényes eljárásoktól is elálltak. 

A legfrissebb hírek szerint a magyar kormány részvételével egy magyar cég megvásárolná a spanyol Talgo járműgyártó-vállalatot. A spanyol kormány ezt elutasítja, hiszen attól tartanak, a felvásárlás mögött orosz érdekek is állnak. Varga László szerint nem ilyen bizonytalan hátterű ügyletekbe kellene belekezdeni a kormánynak, hanem azonnali és érdemi fejlesztéseket eszközölni.

Az MSZP elnökhelyettese elmondta, a vasút fejlesztéséért a kormány uniós forrásokat tervez bevonni, amelyeket pályafelújításra, vasútvonalak villamosítására és járműbeszerzésekre költhetne. Jelenleg a rendelkezésre álló források a központi költségvetésből arra sem elegendők, hogy a mostani állapotot konzerválják. A kormánynak azonban nem csak uniós forrásokra kellene hagyatkoznia, az elmúlt évtizedekben tízezer milliárdos kiesés mutatható ki a vasút megújításában. Az utasok ennek következményeit pedig minden nap érzik, ez látszik a vasúti közlekedésben. Az uniós források elérhetővé válásáig a kormánynak a hazai költségvetés felhasználásával bele kell kezdeni a vasúti közlekedés fejlesztésébe – zárta gondolatait Varga László.