Hiánycikk a légiirányító
Idén is fennakadásokat okozott a nyár az európai légi közlekedésben, és itthon is nagyobbat szólt a káosz. Egyrészt mert magyar szurkolók maradtak le Eb-meccsekről, másrészt a kormány is lépéskényszerbe került, amiért pont Ferihegy visszavásárlása után jött a baj. Bár a budapesti légtér európai szinten is problémás, a jelenség nem hungarikum.
Tavaly a légiforgalmi irányítói szakma fizetett a legjobban az összes foglakozás közül Magyarországon, ez átlagosan bruttó 2,67 millió forintot jelent a KSH adatai alapján.
Ehhez képest a tavaly nyári fennakadások zöme a légi irányítás diszfunkciójából fakadt, és idén sem várható jelentős javulás – mondta a Válaszonline-nak Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója.
Európából mintegy 700-1000 légi irányító hiányzik – a jelenlegi létszám 16 ezer körül van –, ráadásul 2030 körül egy nagy hullám nyugdíjba megy. Van agyelszívás is, elsősorban a Közel-Kelet felé. Ördögi kör: minél kevesebb az irányító, annál több a túlmunka, annál kevésbé vonzó a szakma, annál kevesebb az új belépő, annál égetőbb a hiány.
Szinte mindenhol hiány van, de vannak különösen problémás szektorok. Tavaly a késések kétharmadát a francia és német irányítás „produkálta” (míg a forgalomnak az ötödét bonyolították le). A francia irányítók ugyanazokkal a gondokkal küzdenek, mint más nemzetiségű kollégáik, például a túlmunkával – ám ők elégedetlenségüknek munkabeszüntetésekkel is hangot adnak. Németországban pedig különösen nagy a létszámhiány.
Tavaly a HungaroControl a légi irányításból fakadó késések 5,6 százalékáért felelt úgy, hogy a forgalom 1,6 százalékát bonyolította csak le. A mostani fennakadásokban pedig Budapest egyenesen főszerepet játszott: a június 25. és július 1. közötti héten járatonként több mint 13, az azt követő hét napban több mint 7 perces késésért felelt a magyar légtérirányítás. Mindkettő messze kiemelkedő érték. Az év eddigi teljességét tekintve, pedig a késések percben kifejezett abszolút értékében a legrosszabb európai mutatókat produkáljuk átlagban (1,89 perc).
