Becsapták Lázár Jánost: mégis megépülhet, amit a helyiek nem akarnak
Riadókészültségbe hívta a Hamzsabégi sétány környékén élőket a Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért (POPÉK) civil egyesület, miután a sajtóban is megjelent hírek szerint a lakossági tiltakozás és a jogerős környezetvédelmi engedély hiánya ellenére, a Mészáros Lőrinchez köthető V-Híd Zrt. január 8-án, hétfőn megkezdi a terepmunkálatokat a Hamzsabégi sétányon. A több évig tartó építkezés mintegy 1000 fa kivágásával, valamint a környéken élők számára elviselhetetlen por- és zajhatásokkal járna, nem is szólva a végeredményről, hiszen a lakásoktól alig 100 méternyire a mostani többszörösére növelt teherforgalmat vezetnének át. Lázár János tavaly márciusban egy egri lakossági fórumon a kormány nevében azt ígérte, hogy Magyarország 93 ezer négyzetkilométerén semmi olyan nem épülhet, amit a helyi lakosság nem akar.
A POPÉK honlapján olvasható felhívás szerint „az nem derül ki, hogy egész pontosan hol és mit akarnak csinálni, de ez akkor is egy figyelmeztetés, ami mostantól folyamatos riadókészültséget indokol, akár 8.-án jelennek meg a gépek a sétánynál, akár egy későbbi napon. Bár most van egy érvényben lévő környezetvédelmi engedély (remélhetőleg nem sokáig), ez önmagában nem elég a kivitelezéshez. Az önkormányzat ugyanis nem adott nekik területhasználati engedélyt (a sétányra sem). Kétszeresen van per alatt a beruházás (Kúria & Fővárosi Törvényszék), valamint az Alkotmánybíróságnál és az ombudsmannál van a katonaivá minősítés ügye. Tehát a beruházás helyzete jogilag tisztázatlan. Újbuda önkormányzata viszont velünk van, kérlek támogassátok a kiállásukat!”
A tervezett Déli Körvasút beruházásról és az azzal kapcsolatos fejleményekről a Hírklikk többször is beszámolt, ezeket a cikkeinket például itt, itt, itt és itt olvashatják. Most csak a lényeg röviden: a helyi lakosság egy közmeghallgatás keretében 2020 elején értesült arról, hogy elővárosi közlekedésként eladott, ám valójában megnövelt teherforgalmat eredményező beruházást a helyiek lakóházaihoz közel akarják megvalósítani. A kivitelező, Mészáros Lőrinc cége, a V-Híd Zrt, gyorsan és gördülékenyen jutott hozzá az építés megkezdéséhez szükséges környezetvédelmi engedélyhez, ám ezt a bíróság két alkalommal is megsemmisítette, így érvénytelenné vált. Időközben Orbán Viktor egy kormányrendelettel katonai létesítménnyé „léptette elő” a projektet, ami azt jelenti, hogy a jogerős engedély hiányában is el lehet kezdeni az építkezéshez kapcsolódó tereprendezést. (Ennek azért van jelentősége, mert a harmadszor is kiadott környezetvédelmi engedély jelenleg per alatt áll és ítélet is várható valamikor.)
Sokszor leírtuk már, de nem lehet elégszer: a helyiek és az őket képviselő önkormányzat, valamint a POPÉK nem az elővárosi közlekedés ellen tiltakozik, hanem egy értelmetlen, méregdrága projekt ellen, ami jelentősen megnövelné a lakott területen áthaladó – nem egy esetben veszélyes anyagokat szállító – teherforgalmat. A Ferencváros-Kelenföld közötti öt kilométer hosszúságú vasúti szakasz tervezett bővítése jelen állás szerint 350 milliárd forintba kerülne – ebből Mészáros Lőrinc V-Híd nevű cége már 100 milliárd forintot előlegként felvett.
Ez is indokolhatja, hogy a kormány minden erővel, a környéken élők és a helyi önkormányzat érdekeinek és véleményének figyelmen kívül hagyásával kívánja átverni a projektet. Mindezt annak ellenére, hogy volna biztonságos és mindenki számára elfogadható alternatíva. Ez a Budapestet elkerülő, évek óta kész terv, a V0-ás projekt, amelyet ugyan néhány évvel ezelőtt félretettek, ám amelynek újbóli megvizsgálására a bírósági végzés is felhívta a beruházók figyelmét.
A helyzet valamelyest hasonlít ahhoz, ami 2023 tavaszán Egerben történt. Ott egy olyan utat terveztek, amely az egyik variáció szerint a lakóházaktól mintegy 100 méternyire, a másik opció szerint a várost elkerülve haladna. A népszavazási kezdeményezés elől a kormány meghátrált és Lázár János építési miniszter március végén egy lakossági fórumon a következőket közölte a megjelentekkel: „Messzemenően megértem azokat, akik nem akarnak száz méterre egy utat, amelyen átdübörög a teljes egri forgalom. A teremben senki nincs, minket is beleértve, aki egy olyan házban akar lakni, ahol egy út dübörög. Nincs ilyen tervünk, hogy az egrieket ilyen helyzetbe hozzuk... Hogyha lesz módunk arra, mert az ország anyagi lehetőségei megengedik, hogy bármit is építsünk Magyarországon, azt csak úgy építhetjük, hogy a helyi közösség azt elfogadja. A helyi közösség ellenében semmiféle építkezés nem lesz se itt, se az ország 93 ezer négyzetkilométerén.” (A felvételt itt tudják megtekinteni.)
Ami tehát Egerben igaz volt, az – Lázár szerint legalábbis – Budapesten, Újbudán nem érvényes. Pedig, akárcsak Egerben és az ország minden más településén, Újbudán sem akar senki olyan házban lakni, amelytől száz méterre út, vagy egy évente több tízezer, veszélyes anyagokat is szállító vasúti szerelvény dübörög.
Az ügynek van egy idáig senki által nem említett, ám létező politikai pikantériája. A Déli Körvasút egyik legfőbb támogatója, mondhatni, lobbistája, a közlekedési szakember, Vitézy Dávid. Ő minden eszközzel a beruházás mellett ágál, igaz, sem a helyi önkormányzattal, sem az ott élő embereket képviselő civilekkel nem volt még érkezése szóba állni. Vitézy, amint az a sajtóból tudható, folyamatosan tárgyal az LMP-vel arról, hogy az önkormányzati választáson ő lehetne Karácsony Gergely főpolgármester egyik kihívója. E tárgyalásokon bizonyára Vitézy városvezetési elképzelései is szóba kerülnek, köztük a Déli Körvasúttal kapcsolatos tervei. Mindez azért érdekes, mert ugyanennek az LMP-nek az újbudai önkormányzatban dolgozó képviselői dicséretes módon, nem a hatalom, hanem a helyi lakosok mellé álltak és kifejezetten ellenzik, hogy a Déli Körvasút a környezetet károsító, az ott lakók életminőségét ellehetetlenítő módon valósuljon meg.
