Alacsony vízállás a Rajnán: a német ipar szállítását fogja vissza az aszály
Az extrém hőség és a csapadékhiány miatt kialakult aszály a Rajnán is komoly szállítási gondokat okoz. A Telex összefoglalója szerint a német gazdaság jelentős része továbbra is erősen függ a folyami kereskedelemtől, miközben az alacsony vízállás miatt kevesebb árut lehet lassabban és drágábban mozgatni.
A Rajna Németország és Európa egyik legfontosabb kereskedelmi útvonala. A folyó partjára épített üzemeket és kereskedelmi pontokat több nagyvállalat, köztük a Mercedes-Benz, a Bayer, a ThyssenKrupp és a BASF is, mivel a Rajna közvetlen kapcsolatot biztosít német gazdasági térségek és Rotterdam tengeri kikötője között.
Carsten Brzeski, az ING makrogazdasági kutatásért felelős globális vezetője a New York Timesnak úgy fogalmazott: a Rajna „a német gazdaság egyik legfontosabb ütőere”. A folyón olajfinomítók, acél- és vegyi gyárak, valamint szénerőművek nyersanyag-ellátása is zajlik, és a késztermékek elszállításában is fontos szerepe van.
A Telex által idézett adatok szerint normál körülmények között a Rajnán bonyolítják a német belföldi kereskedelem 80 százalékát, évente közel 300 millió tonna árut mozgatnak rajta uszályokkal. Egyetlen folyami uszály kiváltásához 100 teherautóra vagy egy teljes tehervonatra lenne szükség, miközben a közúti és vasúti megoldás is drágább a folyami szállításnál.
Az alacsony vízállás miatt a Ruhr-vidéki Duisburgban a nagy uszályoknak meg kell állniuk, mert a következő szakasz túl sekély a teljesen megrakott hajóknak. Az árut kisebb hajókra, teherautókra vagy vasúti szerelvényekre rakodják át, illetve a hajók rakományának akár kétharmadát is lepakolják, hogy a sekélyebb részeken át tudjanak haladni.
A forrás szerint egy olyan uszály, amely normál esetben 5000 tonna árut szállíthatna, ezekben a napokban jó esetben 1200 tonnával folytathatta útját Duisburg után. A többszöri átrakodás tárolási, adminisztrációs és logisztikai többletterhet jelent a folyami kikötőknek, és növeli a szállítás költségeit is.
A német vállalatok a korábbi aszályos időszakok után már próbálnak alkalmazkodni. A Bloomberg alapján a Telex azt írta: több cég nagyobb tárolókapacitásokat alakított ki mély vizű kikötőkben, szélesebb testű, kisebb merülésű hajókat kezdett építeni, illetve a hajóturbináknál is olyan megoldásokkal kísérletezik, amelyek sekély vízben biztonságosabb működést tesznek lehetővé.
Hasonló helyzet legutóbb 2018-ban alakult ki a Rajnán. A Kieli Világgazdasági Intézet becslése szerint az akkori aszály mintegy 0,3 százalékponttal csökkentette a német GDP-növekedést, az ING pedig az idei rekordalacsony vízállás esetében szintén 0,3 százalékpontos hatással számol. A kieli intézet elemzése szerint egy hónapnyi alacsony vízállás után a német ipari termelés körülbelül 1 százalékkal csökkenhet.
A fejlesztések ugyanakkor a forrás szerint lassan haladnak: a Rajnán közlekedő 8000 uszályból mindössze tucatnyi hajót alakítottak át úgy, hogy alacsony vízállás idején is közlekedni tudjon. Az érintett térségből szállított üzemanyag literenként 11 eurócenttel, vagyis körülbelül 36 forinttal kerül többe a német fogyasztóknak.
